热点评！蔚来：别着急，降完这三万，还能再降三万！

蔚来降价，属于意料之内的事情，只是没想到来得这么快。

任何企业都会按照时代的不同需求，调整企业定位、产品定价，蔚来过去一年没有全新车型出现，说明现有的产品定价是按照两年前的标准来制定。

电动化发展进程非常快，坚守过去的定价体系只会给自己带来麻烦，特斯拉、比亚迪等强势对手都在积极调整价格以及产品力，所以李斌也需要尽快加快迭代速度。

(资料图片)

迭代，不仅仅是产品升级，定价也需要进行高质量调整。

过去几个月，蔚来积极进行调整，最大的改变就是拉升了产品价值，同时丰富配置、降低产品定价，比如说全新上市的蔚来ES6，整体价值非常高。

36.8万的指导价比此前车型价格下调1.6万，同时增配了中间气囊、L2级自动驾驶辅助、全车电吸门、几何大灯、全车隔音玻璃以及后排多媒体。

这些配置如果加装，至少需要4万，也就是说改款的蔚来ES6变相降价6万左右回馈市场。

李斌很聪明，知道指导价一旦下来就很难提升，所以只是小幅度的调整价格，大幅度的提升配置，在稳住品牌价值的基础上，留住消费者。

在蔚来ES6改款不久，蔚来又祭出新手段，全系车型降价3万。

和降价一并而来的，是权益的下降，换句话说李斌并不想透支品牌价值换市场，所以用拿掉权益的方式，为消费者争取了更低的门槛价。

如果想要以33.8万的价格拿到全新蔚来ES6，首先质保从此前的“10年不限公里数”变成6年15万公里质保”，同时不再提供免费换电，终身车联网变成6年车联网。

我们仔细核算过，这些价值也在3万元左右，而且是切切实实的价值，所以说这一波降价严格意义上来说，只能算调整价值。

一分价钱一分货的道理，最终还是没变。

蔚来之所以不断下调门槛价，核心原因是高端电动化市场竞争压力陡然增强，蔚来不仅仅需要面对特斯拉，还需要面对理想、比亚迪以及一大批选手，这些都会瓜分蔚来的市场份额，而蔚来又是一个急需造血能力的企业。

那么我们也能推导出来，蔚来的价格大概率还没到顶。

因为蔚来具备更多的产品价值，比如说双电机，李斌此前表示为了保证更强的竞争力，蔚来不会推出单电机车型，但双电机是一种资源浪费，而且蔚来入门配置就已经严重溢出。

也就是说，蔚来还可以从配置、权益、驱动方式等角度来平衡价格。

李斌规划的全新项目“阿尔卑斯”还没有落地，这是一个价值低于蔚来的全新项目，将会利用蔚来成熟的渠道、网络、技术、生产以及供应链优势生产，定位低也就意味着驱动方式简单、配置相对羸弱，但技术主流。

这样一来，阿尔卑斯项目的价格将会和蔚来拉开一个比较大的差距。

降价不是一件耻辱的事情，相反，调整价格、配置、定位以及竞争对手是企业灵活求变的一种体现，毕竟造车成本不断下降，供应体系已经恢复正常，连电池级锂价格都已经趋于平稳。

对于任何企业来说，电动车的成本都是下降的，所以蔚来此次降价是一种妥协，也是一种尊重市场的表现。

关键词：

(责任编辑：黄俊飞)